LLEOLIAD:
Mae cynllun dylunio ac adeiladu i ostwng angorfa fordaith o 2.4m, yn ei ymestyn 40m arall ac ychwanegu strwythur rhydd, dolffin, angori.
Y llong fordaith gyntaf i gyrraedd angorfa, Mawrhydi'r Moroedd
Angorfa wedi'i gostwng a'i ymestyn gyda strwythur angori dolffiniaid
Mae'r angorfa bellach yn ymestyn i 255m, gan alluogi llongau llawer mwy i angori ac felly, gan wneud Port Rhyngwladol Portsmouth yn llawer mwy deniadol i'r farchnad mordeithio proffidiol.
I grynhoi, roedd y gweithgareddau morol allweddol a'r dilyniant fel a ganlyn:
- Dileu amddiffyniad sgwrn i ddiwedd y glanfa bys i ganiatáu gosod pentwr.
- Gosod 21 o bentyrrau tiwbaidd i'r estyniad angorfa, hyd at 33m o hyd a 1.2m mewn diamedr, i mewn i wely'r môr. (Mae hyd at 14m o bob pentwr yn eistedd o dan y dŵr, gyda 3m uwchben y ddyfrlin ac 16m yn is na lefel y gwely.)
- Gosodwch y dolffin newydd, strwythur angori annibynnol.
- Newidiadau i Dolffin 1.
- Gosod y precast ac yn y fan a'r lle concrid i'r estyniad dec.
- Gosod y ffenders, rhodfa i'r dolffin newydd, bolardiau a bachau angori ac ati.
Cwblhawyd gweithrediadau ar y tir mewn dwy ardal benodol gan ddefnyddio craeniau ymlusgo 160t ac 80t. Defnyddiwyd drydedd, cwch craen 80t hefyd ar gyfer lifftiau ysgafnach.
Roedd dilyniant gwaith yn cynnwys:
- Dymchwel Ardal A
- Dymchwel Ardal B
- Ailadeiladu Ardal A (yr holl ddeunyddiau a godir i ardal dros Ardal B)
- Ailadeiladu Ardal B
- Adfer dodrefn, ffenders, M&E.
Dyfodiad Mawrhydi'r Moroedd i'r porthladd
Her
Roedd y prosiect i'w gyflawni o fewn amserlen heriol. Dechreuodd y gwaith ar y safle ym mis Tachwedd ac roedd i fod i orffen cyn dechrau'r tymor mordeithio yn y gwanwyn.
"Roedd Knights Brown yn wych i ddelio â nhw. O'r cychwyn cyntaf, roedden ni'n gweithio gyda ni yn hytrach nag i ni, gan ddangos cydweithio go iawn er mwyn lleihau'r tarfu ar y porthladd."
Anisa Koci
Rheolwr Prosiect Cynllun Meistr Port
Ateb
Er mwyn cyflawni'r rhaglen, buom yn gweithio ar yr un pryd ar ddwy ffrynt. Gwnaed gweithrediadau ar sail Marine o gwch coes spud gyda chraen ymlusgo 330t, y morthwyl gyrru pentwr hydrolig mwyaf yn y DU, (gyda phwysau gollwng o 20 tunnell, amrys 16 tunnell a phwysau effaith uchaf o 300 tunnell) a cwch cyflenwi.
Tynnwyd y craen a gasglwyd ar y cwch i Portsmouth, lle cafodd forthwyl gyrru pentwr hydrolig BSP CG300. Wrth osod y dolffin, gyrrodd y craen a'r morthwyl y pentwr canolog cyn codi'r strwythur carwsél 61 tunnell drosto. Yna defnyddiwyd y carwsél fel y strwythur gwaith dros dro yn ystod gyrru'r chwe phentyrrau oedd yn weddill ac arhosodd yn ei le fel y strwythur parhaol.
Ar gyfer estyniad y angorfa, cafodd y pentyrrau tiwbaidd, a oedd yn pwyso rhwng 30 a 60 tunnell, eu gyrru i'r ddaear cyn cael eu topio i ffwrdd yn y fan a'r lle.
Gan gyd-fynd â chyfyngiadau pandemig, parhaodd y gwaith adeiladu yn Berth 2 tra'n darparu ar gyfer symudiadau llongau ychwanegol sy'n ofynnol i gadw gwasanaethau cludo nwyddau hanfodol sy'n dod i mewn.
Gweithiodd ein tîm yn ddiflino i oresgyn diffygion adnoddau a chyflenwyr y gellir eu priodoli i'r sefyllfa, wrth ymateb i ofynion y sefyllfa. Yn ystod y cam hwn, er gwaethaf yr heriau, gosodwyd pob trawst a phanell ochr yn ochr â'r estyniad newydd a chwblhawyd sawl pour concrit arbennig o fawr, gan gynnwys un o 800m3.
Trwy gydol y broses, gwnaethom gynnal dull hyblyg i hwyluso gweithrediadau'r porthladd wrth iddynt barhau i wasanaethu eu cwsmeriaid. Roedd hyn yn cynnwys hwyluso trefniadau angori a angori dros dro i ganiatáu i ddau long fordaith angori dros gyfnod y Nadolig/Blwyddyn Newydd a llongau eraill i angori yn ystod tywydd garw. Roedd yr holl symudiadau llongau aml eraill hefyd yn cael eu cynnal drwyddi draw.
Ychydig cyn ei gwblhau, gofynnodd Royal Caribbean Cruises i ddod â Mawrhydi'r Moroedd i Portsmouth ar gyfer dychwelyd criw a chasglu siopau. Roeddem yn gallu sicrhau bod y angorfa ar gael ar fyr rybudd, gan letya ar 268m, y llong fordeithio fwyaf erioed i angori yn Portsmouth.
Canlyniad
Adeiladwyd y strwythur dolffin newydd - gan gynnwys carwsél dur parod - oddi ar y safle a'i gludo i Portsmouth gan fargen.
Codwyd y strwythur carwsél (yn pwyso tua 60t) a'i osod dros bentwr canolog, a oedd yn giât pentyrru i yrru'r chwe phentyrrau perimedr drwodd. Ar ôl i bob pentyrrau gael eu gyrru i ddyfnder, cafodd y carwsél ei weldio mewn lle. Roedd hyn yn cynrychioli ateb cyflymach a mwy cost-effeithiol na dulliau traddodiadol.
Cafodd yr unedau concrit ar gyfer estyniad y berth i gyd eu bwrw ymlaen llaw ar y safle gan ein gweithlu a gyflogir yn uniongyrchol. Oherwydd yr amserlen gaffael fer, gwnaethom ddewis hunan-gyflawni i reoli'r gweithrediad yn well. Roedd llai o arweiniad mewn amseroedd yn sicrhau y byddai unedau'n cael eu cynhyrchu i gwrdd â dyddiadau rhaglen hanfodol ac ansawdd gofynnol mewn amgylchedd rheoledig.
